Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Речной электробус запустят в Псковской области

«Ушедшие в историю»: сюжет о псковском трамвае вышел на YouTube-канале Travel Together

«Ушедшие в историю»: сюжет о псковском трамвае вышел на YouTube-канале Travel Together
15:41, 03 марта 2021, ПАИ


Выпуск «Ушедшие в историю». Псковский трамвай. 1912-1941» вышел на YouTube-канале Travel Together.

В ролике говорится о том, что в 1906 году были проложены трамвайные рельсы по Кохановскому бульвару (ныне Октябрьский проспект), но тогда еще не хватало электрической мощности. Первый псковский трамвай пустили по инициативе депутата городской Думы инженера Константина Репина только 9 января 1912 года. Линия начиналась на вокзале, рельсы продлили через Троицкий мост на Запсковье до соляных амбаров на Нарвской улице (ныне улица Леона Поземского). К 1914 году проложили еще одну трамвайную линию – от вокзала по улице Великолукской (ныне Советская). «Во время немецкой оккупации и Гражданской войны трамваями, судя по всему, пользовались, но чем дальше, тем реже. После окончания войны трамвайный парк пришлось заново возрождать», - отмечается в выпуске. В середине 1930-х годов трамвайные пути проложили на Завеличье, к кожевенному заводу «Пролетарий» (позднее там создали радиозавод) и к областной больнице.

Также авторы видео рассказали о необычных побочных эффектах, к которым приводило наличие рельсов в самом центре города, стоимости проезда на трамвае. Трамвай оставался основным общественным транспортом в Пскове до Великой Отечественной войны. В будущем планировалась соединить все районы города четырьмя трамвайными кольцами. Но очередная немецкая оккупация нарушила планы: большую часть рельсов искорёжили, а часть трамваев вывезли в Варшаву. «Оставшиеся рельсы и проложенные немцами заново использовались для перевозки грузов. После войны перевозка пассажиров на трамваях в Пскове так и не восстановилась. И псковский трамвай навсегда ушел в историю», - рассказали авторы ролика.

Проект Travel Together - канал об истории и развитии городского транспорта, железных дорог, как действующих, так и навсегда ушедших в историю.



Источник: https://informpskov.ru/news/348379.html

В старых правилах пользования псковским трамваем запрещалось дышать перегаром

В старых правилах пользования псковским трамваем запрещалось дышать перегаром
21:17, 31 марта 2021, ПАИ

Псковский трамвай. Фото Псковского государственного архиваПсковский трамвай. Фото Псковского государственного архива

В 1912 году были утверждены обязательные постановления Псковской городской думы о порядке пользования городским трамваем. Об этом рассказали работники Псковского государственного архива.

С 1 апреля того же года, как следует из документов, пассажирам трамвая разрешалось открывать в вагонах окна. Да-да, даже такие детали были прописаны в официальном документе: «В период времени с 1 октября по 1 апреля все окна вагонов должны быть закрыты. В остальное время года разрешается с согласия большинства пассажиров открывать окна, но только с одной стороны, откуда нет ветра».

Кстати, запрещалось входить в трамвай после распития спиртного и в грязной одежде. Вас могли попросить сойти за то, что вы громко поёте или плюёте на пол, а ещё за то, что вы везёте что-то, что очень плохо пахнет.



Источник: https://informpskov.ru/news/350891.html

Район города, где нет "дворцов", остались только "хижины" - псковское "завокзалье".

Оригинал взят у ak1961 в Район города, где нет "дворцов", остались только "хижины" - псковское "завокзалье".
В большинстве крупных (и не очень крупных) городов, где мне приходилось бывать, пространство обычно бывает очень четко разделено железной дорогой на мир "парадный", со стороны которой и размещен пассажирский железнодорожный вокзал, и - мир "завокзальный". В "завокзальном", как правило, расположена довольно зачумленная промзона и трущобы, в которых обитают социальные или этнические маргиналии. Зачастую - одновременно и социальные, и этнические.

Обычно такие места пользуются дурной репутацией и "горожане" стараются лишний раз туда не заходить. На самом же деле - это иллюзия, в основе которой лежит некоторая внешняя "запущенность" облика этих действительно совсем не парадных кварталов. Вот вчера я и решил прокатиться по "завокзалью" по двум улицам с очень характерными названиями - "Железнодорожная" и "Паровозная".

Улицу Железнодорожную я начал проезжать "с конца" - от ее перекрестка с улицей Советской Армии, возле мебельной фабрики. Собственно, само начало, во-первых, хорошо демонстрирует упомянутую "зачумленную промзону", а во-вторых, говоря строго, не является "завокзальем", поэтому фотоаппарат я расчехлил только после того, как переехал железнодорожную линию на Ригу.

А там, совсем рядом с переездом, расположена такая вот станция, о которой многие и не знают даже...



Collapse )

Заброшенное шоссе через Зону рядом с большим городом

Оригинал взят у ak1961 в Заброшенное шоссе через Зону рядом с большим городом
На очереди одна из необычных улиц Пскова - Зональное Шоссе. Длина его (суммарная) около 4 километров, и когда-то в былые времена оно соединяло деревню Медведово с Ленинградским шоссе в районе поселка Кресты. Где-то я слышал, что построено оно было как "альтернативный" вариант въезда в город, минуя проезд с Ленинградского (бвш. Динабургского шоссе) на Крестовское (бвш. Николаевское Соединительное шоссе).

На мой взгляд, необходимость его была обусловлена отсутствием виадуков над восточными горловинами станций Березки и Псков - только по Зональному можно было проехать в город, минуя "веера" подъездных путей к этим крупным станциям, ограничившись одним лишь переездом через однопутную колею магистрали на Санкт-Петербург.

Данные о постройке Зонального Шоссе значительно разнятся по времени. Где-то писали, что оно было построено в 1952 году для разгрузки от тяжелого транспорта улицы Николая Васильева, но это никак не согласуется ни с немецкой картой 1941 года, ни с более ранней - Генштаба РККА. Правда, ни на той, ни на другой название "Зональное" не фигурирует, но на обоих шоссе указано совершенно одинаково.



Collapse )

22 января трамваю Пскова исполнилось бы 105 лет

22 января трамваю Пскова исполнилось бы 105 лет
23.01.2017 08:56 ПЛН, Псков

22 января трамваю Пскова исполнилось бы 105 лет. Об этом сообщил в своей группе В Контакте Государственный комитет Псковской области по транспорту.

9 (22) января 1912 года в Пскове была открыта первая линия электрического трамвая. Она пролегала по направлению Варшавский вокзал - Кохановский бульвар - Сергиевская улица (позднее Кохановский бульвар был переименован в Пролетарский, Сергиевская улица - в Октябрьскую, с 1959 года бывшие Кохановский бульвар и Сергиевская улица составляют Октябрьский проспект) - Плоская улица (позднее - улица Профсоюзов) - Великолуцкая улица (позднее - Советская улица) - Дровяная улица - Нарвская улица (ныне улица Леона Поземского).

В 1912 году на линии работали трамвайные вагоны, построенные Мытищинским вагоностроительным заводом. Трамвайная линия была однопутной с несколькими разъездами.

В период Гражданской войны, с 1918 года до лета 1923 года трамвайное движение не осуществлялось. Вскоре после начала Великой Отечественной войны трамвайное движение было прекращено.

Источник: http://pln-pskov.ru/automir/adorogi/agortans/266240.html

Псковский железнодорожный вокзал включили в список самых необычных в России

Псковский железнодорожный вокзал включили в список самых необычных в России
21.01.2017 18:14 ПЛН, Псков


Железнодорожный вокзал Пскова попал в список самых интересных и необычных железнодорожных пунктов отправления России. Своеобразное исследование провел профильный ресурс «Туту.ру» по просьбе издания «Лента.ру».

В список вошли вокзалы Москвы, Витебска, Мурома, Старого Оскола, Слюдянки, Казани, Владивостока, Сургута, Самары, Екатеринбурга, Тынды, Сочи и Пскова.

Отметим, что Псковский железнодорожный вокзал принял первый поезд в 1859 году. Через него проходили поезда в Варшаву, Ригу и другие европейские города. Любопытно, что согласно первоначальному проекту оба фасада были без окон, имелись лишь дверные проемы общим числом 76.

У псковского вокзала есть близнецы - по схожему проекту построены вокзалы Владимира, Вильнюса и Даугавпилса.

Возможно, в список псковский вокзал попал в числе необычных из-за важного исторического события, связанного с ним. Памятная доска на его здании гласит: «2 (15) марта 1917 года в 15 часов 05 минут в салон-вагоне царского поезда на станции Псков император Николай II отрекся от престола Государства Российского». С этим событием связана и построенная на площади у вокзала Царская часовня.

Источник: http://pln-pskov.ru/society/266179.html

Памятник паровозу "Победа" в Псков больше не вернется

Ну вот все и прояснилось... Предыдущие публикации -
24.03.15 - Из Пскова исчез известный памятник паровозу
01.04.15 - В Пскове уничтожен памятник паровозу «Победа»
01.04.15 - Чего-то жалко паровозик
02.04.15 - Пскову не собираются возвращать демонтированный памятник паровозу «Победа»


Пресс-служба Октябрьской железной дороги прокомментировала информацию о том, что в Псков не вернётся памятник паровозу «Победа»
16:05, 03 апреля 2015, ПАИ

Пресс-служба Октябрьской железной дороги прокомментировала информацию о том, что в Псков не вернётся памятник паровозу «Победа». Приводим полный текст сообщения от ОЖД:

«2 апреля Псковского агентства информации была опубликована информация о том, что демонтированный памятник паровозу в Псков не вернется.

Действительно, специалисты службы корпоративных коммуникаций на момент предоставления комментария не в полной мере обладали достоверной информацией. Памятник сегодня находится на реставрации в Ленинградской области и станет частью памятной композиции, посвященной работе железнодорожников на Дороге жизни.

В декабре 2014 года к руководству Санкт-Петербург Витебского территориального управления Октябрьской железной дороги обратились инициативные жители поселка Кобона Ленинградской области с просьбой оказать содействие в увековечивании памяти железнодорожников, работавших на Дороге Жизни. На месте станции Кобона, у пересечения Новоладожского канала и реки Кобона, в настоящее время расположен музей под открытым небом «Дорога Жизни. Кобоно-Кареджский порт». Это деревянная арка, символизирующая въезд на ледовую трассу, контрольно-пропускной пункт и автомобиль ГАЗ-АА времен войны. Эту легендарную «полуторку» группа энтузиастов, занимающаяся созданием музея, в марте 2014 года подняла со дна Ладоги. В планах инициативной группы, в которую, в том числе, входят сотрудники дайвинг-станции (частная переписка с одним из них опубликована на сайте ПАИ), подъем со дна Ладоги фрагментов верхнего строения железнодорожного пути и железнодорожные цистерны военного времени. Для воплощения целостной задумки патриотам не хватало паровоза.

После продолжительных поисков, подходящий «кандидат» был обнаружен в Пскове. Монумент с использованием половины передней части паровоза много лет назад был создан железнодорожниками на территории Псковского локомотивного депо.

После расформирования депо памятник остался без надзора, железнодорожники неоднократно, но, к сожалению, безуспешно, инициировали его передачу на баланс городской администрации.

Вместе с тем, в течение нескольких лет железнодорожники осуществляли посильный уход за монументом, но в результате беспрепятственного доступа к нему памятник постепенно ветшал. Горожане лишь усугубляли его состояние своим небрежным и неуважительным отношением. Прилегающая территория захламлялась, в том числе и отходами жизнедеятельности, вандалами от монумента отпиливались части, на памятнике появлялись кощунственные надписи, по словам очевидцев, броню советского паровоза однажды «украсила» даже фашистская символика.

Когда к руководителю Санкт-Петербург Витебского территориального управления А. Н. Панкову обратились жители Кобоны, то руководитель, зная истинное положение дел, помог воплотить эту инициативу.

Еще раз подчеркну, что памятник уже много лет не состоял на хозяйственном балансе ни железной дороги, ни города. Предложение жителей Кобоны отреставрировать фрагмент паровоза и включить его в мемориальную композицию было одобрено. После необходимых процедур согласования памятник был демонтирован и вывезен средствами и силами неравнодушных жителей Кобоны в Ленинградскую область.

Сегодня фрагмент паровоза приводится в порядок, открытие мемориальной композиции пройдет в день 70-летия Великой Победы 9 мая 2015 года. Он станет посильным вкладом псковичей в памятник истории Великой Отечественной войны 1941-1945 годов».

Источник: http://informpskov.ru/news/173043.html

В Пскове уничтожен памятник паровозу «Победа»

Оригинал взят у starcom68 в В Пскове уничтожен памятник паровозу «Победа»
Вообще псковскому паровозу не повезло как минимум дважды.
Первый раз, когда псковичи решили сделать из него памятник. Но чтобы металлу зря не пропадать, на памятник пошла только передняя часть паровоза, а все остальное отправилось во вторчермет. Надо же как-то план выполнять по сдаче металлолома? Нам не привыкать, что поднятую из болот технику времен войны в металлолом сдавать, что паровоз. Справедливости ради стоит заметить, что псковичи не одни проявляют рвение в сдаче старой железнодорожной техники в утиль. В свое время отличился Брестский музей паровозов, ежегодно выполняя план по сдаче за счет экспонатов...
Второй раз не повезло паровозу, когда памятник оказался на задворках истории, рядом с заброшеным клубом железнодорожников. МПС, на чьем балансе он находится, он даром не нужен, городским властям и жителям подавно. Так бы про него и забыли, наверное, если бы не один блогер, который недавно заглянул в эту дыру и случайно узрел "полпаровоза". Может быть ему обязаны мы исчезновением этого курьезного памятника?
Посмотрим как будет развиваться история паровоза дальше. Отправка паровоза в деревню Кобона на "обновление" внушает мало оптимизма. Особенно с учетом того, что в означенной деревне не существует реставрационных мастерских по "обновлению" паровозов. Там нет даже железной дороги, чтобы что-то хорошего сделать с паровозом в местном депо руками простых мастеровых. Депо есть в Пскове в трех шагах ходьбы от бывшего памятника, но видать у псковичей руки не под то заточены, в отличии от жителей Кобоны.
Зато в Кобоне в 2010 году сгорел музей "Дороги Жизни" и сейчас к очередному юбилею Победы Ленинградская область рвет жилы чтобы успеть отсроить музей заново (после письма от жителей год назад на имя Гаранта).
Как вы думаете, есть у них время заниматься псковским паровозом сейчас, когда до открытия музея осталось полтора месяца, а тема железной дороги по льду Ладожского озера еще не раскрыта?
**************************************

21 марта с территории псковского железнодорожного вокзала был увезён памятник «Паровоз Л-4376 (фрагмент)», сообщает газета «Псковская правда». Несколько дней назад к монументу советскому паровозу, располагавшемуся вблизи железнодорожного вокзала, подъехала строительная техника. Рабочие демонтировали памятник и увезли в неизвестном направлении. Свидетелем произошедшего стал пскович Дмитрий Кравец, он принёс в редакцию фотографии демонтажных работ.
Collapse )